niedziela, 24 maja 2026

Przepisy szczególne dotyczące ruchu motorowerów

Ustawa
z dnia 20 czerwca 1997 r.
Prawo o ruchu drogowym

DZIAŁ I
Przepisy ogólne

Art. 2. Użyte w ustawie określenia oznaczają:

8) pobocze – część drogi usytuowaną przy jezdni, która może być przeznaczona do ruchu pieszych lub niektórych pojazdów, postoju pojazdów, jazdy wierzchem lub pędzenia zwierząt;

18) pieszy – osobę znajdującą się poza pojazdem na drodze i niewykonującą na niej robót lub czynności przewidzianych odrębnymi przepisami; za pieszego uważa się również osobę prowadzącą, ciągnącą lub pchającą rower, motorower, motocykl, hulajnogę elektryczną, urządzenie transportu osobistego, urządzenie wspomagające ruch, wózek dziecięcy, podręczny lub inwalidzki, osobę poruszającą się w wózku inwalidzkim, a także dziecko w wieku do 10 lat kierujące rowerem pod opieką osoby dorosłej;

21) kierowca – osobę uprawnioną do kierowania pojazdem silnikowym lub motorowerem;

32) pojazd silnikowy – pojazd wyposażony w silnik, z wyjątkiem motoroweru, pojazdu szynowego, roweru, wózka rowerowego, hulajnogi elektrycznej, urządzenia transportu osobistego i wózka inwalidzkiego;

33) pojazd samochodowy – pojazd silnikowy, którego konstrukcja umożliwia jazdę z prędkością przekraczającą 25 km/h (...);

46) motorower – pojazd dwu- lub trójkołowy zaopatrzony w silnik spalinowy o pojemności skokowej nieprzekraczającej 50 cm3 lub w silnik elektryczny o mocy nie większej niż 4 kW, którego konstrukcja ogranicza prędkość jazdy do 45 km/h;

DZIAŁ II
Ruch drogowy

Rozdział 3
Ruch pojazdów

Oddział 1
Zasady ogólne

Art. 16. 5. Kierujący (...) motorowerem (...) oraz osoba prowadząca pojazd napędzany silnikiem są obowiązani poruszać się po poboczu, chyba że nie nadaje się ono do jazdy lub ruch pojazdu utrudniałby ruch pieszych.

7. Na skrzyżowaniu i bezpośrednio przed nim kierujący rowerem, motorowerem lub motocyklem może poruszać się środkiem pasa ruchu, jeśli pas ten umożliwia opuszczenie skrzyżowania w więcej niż jednym kierunku (...).

Oddział 6
Wyprzedzanie

Art. 24. 2. Kierujący pojazdem jest obowiązany przy wyprzedzaniu zachować szczególną ostrożność, a zwłaszcza bezpieczny odstęp od wyprzedzanego pojazdu lub uczestnika ruchu. W razie wyprzedzania roweru, wózka rowerowego, motoroweru, motocykla, hulajnogi elektrycznej, urządzenia transportu osobistego, osoby poruszającej się przy użyciu urządzenia wspomagającego ruch lub kolumny pieszych odstęp ten nie może być mniejszy niż 1 m.

Oddział 10
Ruch pojazdów w kolumnie

Art. 32. 1. Liczba pojazdów jadących w zorganizowanej kolumnie nie może przekraczać:

1) samochodów osobowych, motorowerów lub motocykli – 10;

Oddział 11
Przepisy dodatkowe o ruchu rowerów, hulajnóg elektrycznych, urządzeń transportu osobistego, motorowerów oraz pojazdów zaprzęgowych

Art. 33. 3. Kierującemu rowerem, hulajnogą elektryczną lub motorowerem zabrania się:

1) jazdy po jezdni obok innego uczestnika ruchu, z zastrzeżeniem ust. 3a;

2) jazdy bez trzymania co najmniej jednej ręki na kierownicy oraz nóg na pedałach lub podnóżkach;

3) czepiania się pojazdów.

3a. Dopuszcza się wyjątkowo jazdę po jezdni kierującego rowerem obok innego roweru lub motoroweru, jeżeli nie utrudnia to poruszania się innym uczestnikom ruchu albo w inny sposób nie zagraża bezpieczeństwu ruchu drogowego.

Rozdział 5
Porządek i bezpieczeństwo ruchu na drogach

Oddział 1
Przepisy porządkowe

Art. 40. 1. Kierujący motocyklem, czterokołowcem lub motorowerem oraz osoba przewożona takimi pojazdami są obowiązani używać w czasie jazdy kasków ochronnych odpowiadających właściwym warunkom technicznym.

Art. 45. 1. Zabrania się:
1) kierowania pojazdem (...) osobie w stanie nietrzeźwości, w stanie po użyciu alkoholu lub środka działającego podobnie do alkoholu;

2. Kierującemu pojazdem zabrania się:

2) przewożenia osoby, o której mowa w ust. 1 pkt 1, na rowerze lub motorowerze albo motocyklu, chyba że jest przewożona w bocznym wózku;

Oddział 2
Zatrzymanie i postój

Art. 47. 1. Dopuszcza się zatrzymanie lub postój na drodze dla pieszych kołami jednego boku lub przedniej osi pojazdu samochodowego o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 2,5 t, pod warunkiem że:

1) na danym odcinku jezdni nie obowiązuje zakaz zatrzymania lub postoju;

2) szerokość chodnika jest nie mniejsza niż 1,5 m i nie utrudni ruchu pieszych;

2. Dopuszcza się, przy zachowaniu warunków określonych w ust. 1 pkt 1 i 2, zatrzymanie lub postój na drodze dla pieszych przy krawędzi jezdni całego samochodu osobowego, motocykla, motoroweru lub wózka rowerowego. Inny pojazd o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 2,5 t może być w całości umieszczony na drodze dla pieszych tylko w miejscu wyznaczonym odpowiednimi znakami drogowymi.

Oddział 4
Warunki używania pojazdów w ruchu drogowym

Art. 60. 5. Zabrania się kierowania pojazdem silnikowym lub motorowerem w sposób:

1) powodujący celowy poślizg kół (drift);

2) powodujący celową utratę styczności z nawierzchnią chociażby jednego z kół pojazdu (...).



Załącznik nr 2
KATEGORIE POJAZDÓW OKREŚLONE W DYREKTYWIE 2002/24/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY Z DNIA 18 MARCA 2002 R. W SPRAWIE HOMOLOGACJI TYPU DWU- LUB TRZYKOŁOWYCH POJAZDÓW MECHANICZNYCH I UCHYLAJĄCEJ DYREKTYWĘ RADY 92/61/EWG (DZ. URZ. WE L 124 Z 09.05.2002, STR. 1, Z PÓŹN. ZM.1) – DZ. URZ. UE POLSKIE WYDANIE SPECJALNE, ROZDZ. 13, T. 29, STR. 399, Z PÓŹN. ZM.), DYREKTYWIE 2003/37/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY Z DNIA 26 MAJA 2003 R. W SPRAWIE HOMOLOGACJI TYPU CIĄGNIKÓW ROLNICZYCH LUB LEŚNYCH, ICH PRZYCZEP I WYMIENNYCH HOLOWANYCH MASZYN, ŁĄCZNIE Z ICH UKŁADAMI, CZĘŚCIAMI I ODDZIELNYMI ZESPOŁAMI TECHNICZNYMI ORAZ UCHYLAJĄCEJ DYREKTYWĘ 74/150/EWG (DZ. URZ. UE L 171 Z 09.07.2003, STR. 1, Z PÓŹN. ZM.2) – DZ. URZ. UE POLSKIE WYDANIE SPECJALNE, ROZDZ. 13, T. 31, STR. 311) ORAZ DYREKTYWIE 2007/46/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY Z DNIA 5 WRZEŚNIA 2007 R. USTANAWIAJĄCEJ RAMY DLA HOMOLOGACJI POJAZDÓW SILNIKOWYCH I ICH PRZYCZEP ORAZ UKŁADÓW, CZĘŚCI I ODDZIELNYCH ZESPOŁÓW TECHNICZNYCH PRZEZNACZONYCH DO TYCH POJAZDÓW („DYREKTYWA RAMOWA”) (DZ. URZ. UE L 263 Z 09.10.2007, STR. 1, Z PÓŹN. ZM.3))

4. Kategoria L: pojazdy dwukołowe lub trójkołowe, niektóre pojazdy czterokołowe, w tym:
1) kategoria L1e – motorowery dwukołowe;
2) kategoria L2e – motorowery trójkołowe;
3) kategoria L3e – motocykle dwukołowe bez bocznego wózka;
4) kategoria L4e – motocykle dwukołowe z bocznym wózkiem;
5) kategoria L5e – motocykle trójkołowe;
6) kategoria L6e – czterokołowce lekkie;
7) kategoria L7e – czterokołowce.
Do kategorii L nie mogą być zaliczone pojazdy:
a) których maksymalna prędkość konstrukcyjna nie przekracza 6 km/h,
b) przeznaczone do kierowania przez osobę pieszą,
c) ciągniki i maszyny używane do celów rolniczych lub podobnych,
d) rowery i wózki rowerowe.

czwartek, 7 maja 2026

Zaznaczanie faktur w KSeF

Z pomocą AI napisałem poniższy skrypt, który można dodać jako zakładkę w Firefoxie (możliwe, że działa też w innych przeglądarkach, ale nie sprawdzałem). Skrypt zaznacza 10 checkboxów, ale jeśli na stronie jest ich więcej to po kolejnym kliknięciu zaznacza kolejne 10, a potem kolejne 10 itd. Jeśli faktur na liście jest tylko 10 to działa jako przełącznik: zaznaczone - niezaznaczone.
javascript:(function(){
    /* Szukamy wszystkich komórek w pierwszej kolumnie tabeli */
    const firstColumnCells = Array.from(document.querySelectorAll(
    'td:first-child, .mat-column-select, .cdk-column-select'));

    if (firstColumnCells.length === 0) {
        alert("Nie widzę kolumny z polami wyboru. Upewnij się, że lista
        faktur jest w pełni załadowana.");
        return;
    }

    /* console.log(`Znaleziono ${firstColumnCells.length} wierszy.
    Zaznaczam pierwsze 10.`); */

    /* Bierzemy pierwsze 10 wierszy danych */
    const toClick = firstColumnCells.slice(0, 50);

    toClick.forEach((cell) => {
        /* Szukamy czegokolwiek klikalnego wewnątrz komórki (checkbox,
        span, div) */
        const interactive = cell.querySelector('mat-checkbox, .mdc-checkbox,
        span, div') || cell;

        ['mousedown', 'mouseup', 'click'].forEach(t => {
            interactive.dispatchEvent(new MouseEvent(t, {
                bubbles: true,
                cancelable: true,
                view: window
            }));
        });
    });
})();

wtorek, 10 marca 2026

Kupiłem sobie skuter Sunra Robo double



Kupiłem skuter Sunra Robo bez S, czyli elektryczny motorower, odpowiednik 50 ccm, a nie Robo-S czyli odpowiednik 125 ccm. Ale w wersji double czyli z dwoma akumulatorami. Od wersji S, oprócz niższej prędkości i innej homologacji, różni się tym, że ma jeden, a nie dwa sterowniki i tylko jeden akumulator jest podłączony.

Maksymalna prędkość licznikowa to ok. 39-43 km/h (kilka razy przez moment widziałem na liczniku 46 km/h). Wg GPS jest ok. 3 km/h mniej, a wg przydrożnych radarów nawet o 5 km/h mniej niż na liczniku.

poniedziałek, 2 lutego 2026

Najlepszy sposób logowania do KSeF (aktualizacja: 15.02.2026)


To był najlepszy sposób logowania przed integracją KSeF z login.gov.pl, od tego czasu najlepiej jest logować się za pomocą aplikacji mObywatel.
 

Nie wiem czemu, ale logowanie do KSeF jest zrobione strasznie uciążliwie. Jest jednak sposób by je znacznie ułatwić, niestety wymaga on posiadania podpisu kwalifikowanego.

1. Na pierwszym ekranie logowania do KSeF wybieramy Uwierzytelnij się w Krajowym...


2. Następnie wybieramy logowanie za pomocą Profilu Zaufanego


3. Na kolejnym ekranie wybierany identyfikator i go podajemy


4. Pojawia się plik do podpisania, ale w tym sposobie nie musimy go ściągać i podpisywać na komputerze - klikamy Podpisz


5. Wybieramy certyfikat kwalifikowany*


6. Jeśli nie mamy jeszcze zainstalowanej aplikacji Podpis GOV to trzeba ją teraz pobrać i zainstalować. Jak już mamy to znów klikamy Podpisz

7. W aplikacji wybieramy właściwy certyfikat i zdalnie podpisujemy dokument naszynm podpisem


8. Chwilę czekamy


9. Już prawie jesteśmy zalogowani


10. I w końcu jesteśmy zalogowani! Bez ściągania i wgrywania plików, bez przepisywania zbyt długich tokenów.


*) Jeśli mamy czytnik do dowodu osobistego to możemy tu go zastosować wybierając logowanie e-Dowodem.

niedziela, 1 lutego 2026

Z pamiętnika podatnika czyli wdrożenie KSeF (aktualizacja: 10.02.2026)

2026-02-01

Udało mi się zalogować na konto mojej działalności. Nawet znalazłem fakturę - okazuje, że Furgonetka już w styczniu wystawiła ksefową fakturę.

Skojarzyłem moje konto w iFirmie z KSeF. Ściągnęła się faktura z Furgonetki, która też wgrałem jako pdf. Którą zostawić księgowej przy zamknięciu miesiąca? Opisałem i zostawiłem obie, niech sama wybierze.

Wypełniłem i wysłałem ZAW-FA dla spółki. Podobno od dzisiaj obowiązuje 3 wersja tego formularza, ale na stronie z formularzami jest jeszcze 2. Kto wymyślił dokument w PDF, który trzeba wysyłać jako wiadomość ogólną do właściwego urzędu? Przecież to zawiadomienie muszą wysłać wszystkie firmy, fundacje, jednostki samorządowe i nie wiadomo kto jeszcze (oprócz IDG), którzy będą korzystali z KSeF.


2026-02-02

Zadzwoniłem na całodobową infolinie KSeF żeby się upewnić, że żeby dostać uprawnienia dla spółki to wystarczy to ZAW-FA. Przy okazji zapytałem jak długo są przetwarzane te formularze - podobno kilka dni. Na infolinię dodzwoniłem się natychmiast! Kiedyś wisiałem na telefonie kilka godzin, a i tak nie doczekałem się na połączenie bo skończyły się jej godziny pracy.

Rozłączyłem się z infolinią i okazuje się, że właśnie przyszedł mail, że mam dostęp. Wystarczyło 18 godzin, a wczoraj przecież była niedziela! Logowanie działa, są pierwsze faktury.


2026-02-04

Czy ktoś może mi powiedzieć wg czego są sortowane te faktury? Na czerwono kolejność wpływu.

Aktualizacja 2026-02-06: Już wiem, wg daty wystawienia i NIP-u, obie kolumny malejąco. Czyli jak wpadnie jakaś faktura offline to będzie niżej niż można by się jej spodziewać. Czemu nie są wg daty otrzymania?

Mam w Orange na jednym koncie klienta dwa łącza w dwóch różnych miastach. Na dotychczasowych fakturach zawsze była informacja, którego łącza dotyczy dana faktura. Faktury ksefowe różnią się tylko numerem i... konstrukcją xmla w jednym miejscu:



...

wtorek, 30 grudnia 2025

Problem z określeniem masy BSP do obowiązkowego ubezpieczenia OC

14 listopada wysłałem Głównego Urządu Miar następującego maila:

Szanowni Państwo,

13 listopada br. weszła w życie zmiana ustawy Prawo lotnicze (Dz.U. z 2025 r. poz. 1431), która w art. 209 ust. 1a nałożyła na operatorów bezzałogowych statków powietrznych (dalej BSP lub drony) o masie startowej od 0,25 kg do 20 kg obowiązek posiadania ubezpieczenia OC.

Problem polega na tym, że wydaje się, że nikt, łącznie z urzędem, który ma egzekwować posiadanie tego ubezpieczenia, nie wie w jaki sposób rozumieć zapis "od 0,25 kg". Ile to jest w gramach (jedni twierdzą, że 0,25 kg to 250 g, a inni że od 245 do 254 g) i z jaką dokładnością należy wyznaczać masę drona? BSP są podzielone na klasy od C0 do C6. Klasa C0 obejmuje drony poniżej 250 g, a C1 od 250 g do 900 g. Niestety ustawodawca nie użył tego podziału.

Okazuje się jednak, że przy certyfikowaniu dronów stosowana jest norma (prEN 4709-001), która pozwala na 3% dokładność czyli dron w klasie C0 może w rzeczywistości mieć masę startową w wysokości 257,5 g.

Problem potęguje fakt, że niedawno wszedł na rynek model, który dostał klasę C0, ale jego producent deklaruje masę 249,9 +/- 4 g, czyli wiele jego egzemplarzy na rynku może przekraczać (i przekracza) ustawową granicę 250 g. Nie wiadomo teraz, czy posiadacz takiego drona powinien wykupić ubezpieczenie, czy nie musi.

Zagwozdka jest tym większa, że pilot drona w klasie C0, by móc legalnie latać, nie potrzebuje żadnego dokumentu potwierdzającego zdanie egzaminu, a jednocześnie rozporządzenie Ministra Finansów i Gospodarki określające szczegóły ubezpieczenia (Dz.U. z 2025 r. poz. 1485), w § 2 ust. 3 pkt. 1 wyłącza odpowiedzialność ubezpieczyciela w przypadku lotów bez takiego dokumentu.

Mam nadzieję, że Państwo, jako specjaliści od miar i wag będziecie potrafili rozwiązać powyższy problem.

Gdy już straciłem nadzieję na odpowiedź, 29 grudnia dostałem maila od pana Roberta Ziółkowskiego Głównego Metrologa z Laboratorium Masy Zakładu Mechaniki i Akustyki GUM z odpowiedzią podpisaną przez dyrektora Zakładu Mechaniki i Akustyki pana Andrzeja Hantza.

Szanowny Panie,

Odpowiadając na Pana e-mail dotyczący określania masy dronów uprzejmie proszę o przyjęcie następującego wyjaśnienia.

Główny Urząd Miar nie posiada kompetencji, aby wypowiadać się w szczegółowych sprawach podlegających zgodnie z przepisami prawa Urzędowi Lotnictwa Cywilnego. W związku z tym nasza odpowiedź ogranicza się wyłącznie do technicznych aspektów ewentualnego ważenia dronów.

Zgodnie z art. 8. 1. ustawy Prawo o miarach (t.j. Dz.U. z 2022 r. poz. 2063) przyrządy pomiarowe, które mogą być stosowane:

1) w ochronie zdrowia, życia i środowiska,
2) w ochronie bezpieczeństwa i porządku publicznego,
3) w ochronie praw konsumenta,
4) ........

i są określone w przepisach wydanych na podstawie ust. 6 (rozporządzenie ministra właściwego do spraw gospodarki), podlegają prawnej kontroli metrologicznej.

Ważenie drona do celów administracyjnych z pewnością jest bezpośrednio związane z dwoma obszarami wymienionymi w punktach 1 i 2, i dlatego powinno się odbywać na wagach podlegających kontroli metrologicznej (obejmującej certyfikację/badanie typu oraz legalizację ponowną).

Pomiary masy realizowane na wagach podlegających prawnej kontroli metrologicznej podawane są zgodnie z odczytem z wyświetlacza wagi, bez uwzględnienia błędów pomiaru i niepewności. W trakcie legalizacji wag przez jednostki administracji miar sprawdza się m.in. czy błędy wskazań badanej wagi mieszczą się w maksymalnych wartościach dopuszczonych w normie PN EN 45501: 2015 i stosownych rozporządzeniach. Jeśli waga została zalegalizowana oznacza to, że administracja miar przyjęła jej wskazania za prawidłowe, mieszczące się w błędach granicznych.

Jeśli ważenie ma być zrealizowane z określoną dokładnością trzeba wziąć pod uwagę, że zgodnie z ww. normą istnieją cztery klasy wag nieautomatycznych : specjalna (I), wysoka (II), średnia (III) i zwykła (IIII).

Zakres pomiarowy każdej wagi nieautomatycznej (od minimum do maksimum), niezależnie od klasy, jest podzielony na trzy podzakresy.

Tablica 7 normy

Błąd graniczny dopuszczalny w trakcie legalizacji wagi jest przedstawiony jako wartość zależna od e, tzw. działki legalizacyjnej podanej przez producenta wagi na tabliczce znamionowej lub na wyświetlaczu.

W użytkowaniu przyjmuje się, że błąd dopuszczalny wagi może być dwukrotnie większy niż w trakcie legalizacji:

- dla zakresu najmniejszego od minimum wagi – 1 e,
- dla zakresu średniego – 2 e,
- dla zakresu najwyższego do maksimum wagi – 3 e.

Przykładowo błąd zalegalizowanej wagi III klasy przeznaczonej do ważenia listów z Max 2 kg, działką legalizacyjną e=1 g i działką odczytową d=1 g, w użytkowaniu nie przekracza następujących błędów dopuszczalnych:

- 1 g dla podzakresu od 0 g do 500 g włącznie,
- 2 g dla podzakresu od 500 g do 2000 g włącznie,
- brak trzeciego podzakresu dla tej wagi.

Z poważaniem,
Andrzej Hantz

Kopię otrzymuje:
Departament Bezzałogowych Statków Powietrznych
Urząd Lotnictwa Cywilnego

Moje zapytanie oraz odpowiedź GUM otrzymał również Świat Dronów.