Wycieki danych

Ostatnie wycieki danych zewsząd skojarzyły mi się z:

Łk 12. 2-3 Nie ma bowiem nic ukrytego, co by nie wyszło na jaw, ani nic tajemnego, co by się nie stało wiadome. Dlatego wszystko, co powiedzieliście w mroku, w świetle będzie słyszane, a coście w izbie szeptali do ucha, głosić będą na dachach.

To czy wyciekły też Twoje dane możesz sprawdzić logując się na: bezpiecznedane.gov.pl

Czy można jeździć motorowerem po drodze ekspresowej?

TLTR: Nie.

Wynika to z samych definicji użytych w ustawie Prawo o ruchu drogowym, nawet nie trzeba dochodzić do definicji motoroweru.

Art. 2. Użyte w ustawie określenia oznaczają:

4) droga ekspresowa – drogę (...) przeznaczoną tylko do ruchu pojazdów samochodowych (...);

32) pojazd silnikowy – pojazd wyposażony w silnik, z wyjątkiem motoroweru (...);

33) pojazd samochodowy – pojazd silnikowy, którego konstrukcja umożliwia jazdę z prędkością przekraczającą 25 km/h (...);

46) motorower – pojazd dwu- lub trójkołowy zaopatrzony w silnik spalinowy o pojemności skokowej nieprzekraczającej 50 cm³ lub w silnik elektryczny o mocy nie większej niż 4 kW, którego konstrukcja ogranicza prędkość jazdy do 45 km/h;

Pozwolenie na fotografowanie

- Tu jest zakaz fotografowania! Ma pan pozwolenie?
- Mam, od prezydenta.
- Proszę pokazać.
- Wejdzie pan na DziennikUstaw.gov.pl i sprawdzi pozycję 1014 z 2025 r.
- I to ma być pozwolenie od prezydenta?
- Proszę zobaczyć kto jest podpisany na końcu.
- Co to w ogóle ma wspólnego z fotografowaniem?
- Art. 1 punkt 52, na 11 stronie. To jest aktualna treść art. 616a ustawy o obronie Ojczyzny, który opisuje zakaz fotografowania.

Więcej szczegółów...

Czy można motocyklem jeździć po buspasach?

Od dzisiaj tak, ale tylko do końca 2027 r. Mówi o tym nowa treść art. 148a ustawy Prawo o ruchu drogowym:

Art. 148a. 1. Do dnia 1 stycznia 2028 r. dopuszcza się poruszanie się pojazdów elektrycznych, o których mowa w art. 2 pkt 12 ustawy z dnia 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych, oraz pojazdów napędzanych wodorem, o których mowa w art. 2 pkt 15 tej ustawy, oraz motocykli, o których mowa w art. 2 pkt 45, po wyznaczonych przez zarządcę drogi pasach ruchu dla autobusów.
2. Zarządca drogi może uzależnić poruszanie się pojazdów elektrycznych oraz motocykli po wyznaczonych pasach ruchu dla autobusów od liczby osób poruszających się tymi pojazdami.

Przepisy szczególne dotyczące ruchu motorowerów

Ustawa
z dnia 20 czerwca 1997 r.
Prawo o ruchu drogowym

DZIAŁ I
Przepisy ogólne
Art. 2. Użyte w ustawie określenia oznaczają:

8) pobocze – część drogi usytuowaną przy jezdni, która może być przeznaczona do ruchu pieszych lub niektórych pojazdów, postoju pojazdów, jazdy wierzchem lub pędzenia zwierząt;

18) pieszy – osobę znajdującą się poza pojazdem na drodze i niewykonującą na niej robót lub czynności przewidzianych odrębnymi przepisami; za pieszego uważa się również osobę prowadzącą, ciągnącą lub pchającą rower, motorower, motocykl, hulajnogę elektryczną, urządzenie transportu osobistego, urządzenie wspomagające ruch, wózek dziecięcy, podręczny lub inwalidzki, osobę poruszającą się w wózku inwalidzkim, a także dziecko w wieku do 10 lat kierujące rowerem pod opieką osoby dorosłej;

21) kierowca – osobę uprawnioną do kierowania pojazdem silnikowym lub motorowerem;

32) pojazd silnikowy – pojazd wyposażony w silnik, z wyjątkiem motoroweru, pojazdu szynowego, roweru, wózka rowerowego, hulajnogi elektrycznej, urządzenia transportu osobistego i wózka inwalidzkiego;

33) pojazd samochodowy – pojazd silnikowy, którego konstrukcja umożliwia jazdę z prędkością przekraczającą 25 km/h (...);

46) motorower – pojazd dwu- lub trójkołowy zaopatrzony w silnik spalinowy o pojemności skokowej nieprzekraczającej 50 cm³ lub w silnik elektryczny o mocy nie większej niż 4 kW, którego konstrukcja ogranicza prędkość jazdy do 45 km/h;

DZIAŁ II
Ruch drogowy

Rozdział 3
Ruch pojazdów

Oddział 1
Zasady ogólne
Art. 16. 5. Kierujący (...) motorowerem (...) oraz osoba prowadząca pojazd napędzany silnikiem są obowiązani poruszać się po poboczu, chyba że nie nadaje się ono do jazdy lub ruch pojazdu utrudniałby ruch pieszych.

7. Na skrzyżowaniu i bezpośrednio przed nim kierujący rowerem, motorowerem lub motocyklem może poruszać się środkiem pasa ruchu, jeśli pas ten umożliwia opuszczenie skrzyżowania w więcej niż jednym kierunku (...).

Oddział 6
Wyprzedzanie
Art. 24. 2. Kierujący pojazdem jest obowiązany przy wyprzedzaniu zachować szczególną ostrożność, a zwłaszcza bezpieczny odstęp od wyprzedzanego pojazdu lub uczestnika ruchu. W razie wyprzedzania roweru, wózka rowerowego, motoroweru, motocykla, hulajnogi elektrycznej, urządzenia transportu osobistego, osoby poruszającej się przy użyciu urządzenia wspomagającego ruch lub kolumny pieszych odstęp ten nie może być mniejszy niż 1 m.

Oddział 10
Ruch pojazdów w kolumnie
Art. 32. 1. Liczba pojazdów jadących w zorganizowanej kolumnie nie może przekraczać:

1) samochodów osobowych, motorowerów lub motocykli – 10;

Oddział 11
Przepisy dodatkowe o ruchu rowerów, hulajnóg elektrycznych, urządzeń transportu osobistego, motorowerów oraz pojazdów zaprzęgowych
Art. 33. 3. Kierującemu rowerem, hulajnogą elektryczną lub motorowerem zabrania się:

1) jazdy po jezdni obok innego uczestnika ruchu, z zastrzeżeniem ust. 3a;

2) jazdy bez trzymania co najmniej jednej ręki na kierownicy oraz nóg na pedałach lub podnóżkach;

3) czepiania się pojazdów.

3a. Dopuszcza się wyjątkowo jazdę po jezdni kierującego rowerem obok innego roweru lub motoroweru, jeżeli nie utrudnia to poruszania się innym uczestnikom ruchu albo w inny sposób nie zagraża bezpieczeństwu ruchu drogowego.

Rozdział 5
Porządek i bezpieczeństwo ruchu na drogach

Oddział 1
Przepisy porządkowe
Art. 40. 1. Kierujący motocyklem, czterokołowcem lub motorowerem oraz osoba przewożona takimi pojazdami są obowiązani używać w czasie jazdy kasków ochronnych odpowiadających właściwym warunkom technicznym.

Art. 45. 1. Zabrania się:
1) kierowania pojazdem (...) osobie w stanie nietrzeźwości, w stanie po użyciu alkoholu lub środka działającego podobnie do alkoholu;

2. Kierującemu pojazdem zabrania się:

2) przewożenia osoby, o której mowa w ust. 1 pkt 1, na rowerze lub motorowerze albo motocyklu, chyba że jest przewożona w bocznym wózku;

Oddział 2
Zatrzymanie i postój
Art. 47. 1. Dopuszcza się zatrzymanie lub postój na drodze dla pieszych kołami jednego boku lub przedniej osi pojazdu samochodowego o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 2,5 t, pod warunkiem że:

1) na danym odcinku jezdni nie obowiązuje zakaz zatrzymania lub postoju;

2) szerokość chodnika jest nie mniejsza niż 1,5 m i nie utrudni ruchu pieszych;

2. Dopuszcza się, przy zachowaniu warunków określonych w ust. 1 pkt 1 i 2, zatrzymanie lub postój na drodze dla pieszych przy krawędzi jezdni całego samochodu osobowego, motocykla, motoroweru lub wózka rowerowego. Inny pojazd o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 2,5 t może być w całości umieszczony na drodze dla pieszych tylko w miejscu wyznaczonym odpowiednimi znakami drogowymi.

Oddział 4
Warunki używania pojazdów w ruchu drogowym
Art. 60. 5. Zabrania się kierowania pojazdem silnikowym lub motorowerem w sposób:

1) powodujący celowy poślizg kół (drift);

2) powodujący celową utratę styczności z nawierzchnią chociażby jednego z kół pojazdu (...).



Załącznik nr 2 KATEGORIE POJAZDÓW OKREŚLONE W DYREKTYWIE 2002/24/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY Z DNIA 18 MARCA 2002 R. W SPRAWIE HOMOLOGACJI TYPU DWU- LUB TRZYKOŁOWYCH POJAZDÓW MECHANICZNYCH I UCHYLAJĄCEJ DYREKTYWĘ RADY 92/61/EWG (DZ. URZ. WE L 124 Z 09.05.2002, STR. 1, Z PÓŹN. ZM.1) – DZ. URZ. UE POLSKIE WYDANIE SPECJALNE, ROZDZ. 13, T. 29, STR. 399, Z PÓŹN. ZM.), DYREKTYWIE 2003/37/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY Z DNIA 26 MAJA 2003 R. W SPRAWIE HOMOLOGACJI TYPU CIĄGNIKÓW ROLNICZYCH LUB LEŚNYCH, ICH PRZYCZEP I WYMIENNYCH HOLOWANYCH MASZYN, ŁĄCZNIE Z ICH UKŁADAMI, CZĘŚCIAMI I ODDZIELNYMI ZESPOŁAMI TECHNICZNYMI ORAZ UCHYLAJĄCEJ DYREKTYWĘ 74/150/EWG (DZ. URZ. UE L 171 Z 09.07.2003, STR. 1, Z PÓŹN. ZM.2) – DZ. URZ. UE POLSKIE WYDANIE SPECJALNE, ROZDZ. 13, T. 31, STR. 311) ORAZ DYREKTYWIE 2007/46/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY Z DNIA 5 WRZEŚNIA 2007 R. USTANAWIAJĄCEJ RAMY DLA HOMOLOGACJI POJAZDÓW SILNIKOWYCH I ICH PRZYCZEP ORAZ UKŁADÓW, CZĘŚCI I ODDZIELNYCH ZESPOŁÓW TECHNICZNYCH PRZEZNACZONYCH DO TYCH POJAZDÓW („DYREKTYWA RAMOWA”) (DZ. URZ. UE L 263 Z 09.10.2007, STR. 1, Z PÓŹN. ZM.3))

4. Kategoria L: pojazdy dwukołowe lub trójkołowe, niektóre pojazdy czterokołowe, w tym:
1) kategoria L1e – motorowery dwukołowe;
2) kategoria L2e – motorowery trójkołowe;
3) kategoria L3e – motocykle dwukołowe bez bocznego wózka;
4) kategoria L4e – motocykle dwukołowe z bocznym wózkiem;
5) kategoria L5e – motocykle trójkołowe;
6) kategoria L6e – czterokołowce lekkie;
7) kategoria L7e – czterokołowce.
Do kategorii L nie mogą być zaliczone pojazdy:
a) których maksymalna prędkość konstrukcyjna nie przekracza 6 km/h,
b) przeznaczone do kierowania przez osobę pieszą,
c) ciągniki i maszyny używane do celów rolniczych lub podobnych,
d) rowery i wózki rowerowe.

Zaznaczanie faktur w KSeF

Z pomocą AI napisałem poniższy skrypt, który można dodać jako zakładkę w Firefoxie - wkleja się go jako adres (możliwe, że działa też w innych przeglądarkach, ale nie sprawdzałem). Skrypt zaznacza 10 checkboxów, ale jeśli na stronie jest ich więcej to po kolejnym kliknięciu zaznacza kolejne 10, a potem kolejne 10 itd. Jeśli faktur na liście jest tylko 10 to działa jako przełącznik: zaznaczone - niezaznaczone.

javascript:(function(){
    /* Szukamy wszystkich komórek w pierwszej kolumnie tabeli */
    const firstColumnCells = Array.from(document.querySelectorAll(
    'td:first-child, .mat-column-select, .cdk-column-select'));

    if (firstColumnCells.length === 0) {
        alert("Nie widzę kolumny z polami wyboru. Upewnij się, że lista
        faktur jest w pełni załadowana.");
        return;
    }

    /* console.log(`Znaleziono ${firstColumnCells.length} wierszy.
    Zaznaczam pierwsze 10.`); */

    /* Bierzemy pierwsze 10 wierszy danych */
    const toClick = firstColumnCells.slice(0, 50);

    toClick.forEach((cell) => {
        /* Szukamy czegokolwiek klikalnego wewnątrz komórki (checkbox,
        span, div) */
        const interactive = cell.querySelector('mat-checkbox, .mdc-checkbox,
        span, div') || cell;

        ['mousedown', 'mouseup', 'click'].forEach(t => {
            interactive.dispatchEvent(new MouseEvent(t, {
                bubbles: true,
                cancelable: true,
                view: window
            }));
        });
    });
})();

Jak rozkręcić skuter Sunra Robo-S

Playlista: YouTube

Kupiłem sobie skuter Sunra Robo double

Kupiłem skuter Sunra Robo bez S, czyli elektryczny motorower, odpowiednik 50 ccm, a nie Robo-S czyli odpowiednik 125 ccm. Ale w wersji double czyli z dwoma akumulatorami. Od wersji S, oprócz niższej prędkości i innej homologacji, różni się tym, że ma jeden, a nie dwa sterowniki i tylko jeden akumulator jest podłączony.

Maksymalna prędkość licznikowa to ok. 39-43 km/h (kilka razy przez moment widziałem na liczniku 46 km/h). Wg GPS jest ok. 3 km/h mniej, a wg przydrożnych radarów nawet o 5 km/h mniej niż na liczniku.

Najlepszy sposób logowania do KSeF (aktualizacja: 15.02.2026)

To był najlepszy sposób logowania przed integracją KSeF z login.gov.pl, od tego czasu najlepiej jest logować się za pomocą aplikacji mObywatel.
 

Nie wiem czemu, ale logowanie do KSeF jest zrobione strasznie uciążliwie. Jest jednak sposób by je znacznie ułatwić, niestety wymaga on posiadania podpisu kwalifikowanego.

1. Na pierwszym ekranie logowania do KSeF wybieramy Uwierzytelnij się w Krajowym...

2. Następnie wybieramy logowanie za pomocą Profilu Zaufanego

3. Na kolejnym ekranie wybierany identyfikator i go podajemy

4. Pojawia się plik do podpisania, ale w tym sposobie nie musimy go ściągać i podpisywać na komputerze - klikamy Podpisz

5. Wybieramy certyfikat kwalifikowany*

6. Jeśli nie mamy jeszcze zainstalowanej aplikacji Podpis GOV to trzeba ją teraz pobrać i zainstalować. Jak już mamy to znów klikamy Podpisz

7. W aplikacji wybieramy właściwy certyfikat i zdalnie podpisujemy dokument naszynm podpisem

8. Chwilę czekamy

9. Już prawie jesteśmy zalogowani

10. I w końcu jesteśmy zalogowani! Bez ściągania i wgrywania plików, bez przepisywania zbyt długich tokenów.

*) Jeśli mamy czytnik do dowodu osobistego to możemy tu go zastosować wybierając logowanie e-Dowodem.

Z pamiętnika podatnika czyli wdrożenie KSeF (aktualizacja: 10.02.2026)

2026-02-01

Udało mi się zalogować na konto mojej działalności. Nawet znalazłem fakturę - okazuje, że Furgonetka już w styczniu wystawiła ksefową fakturę.

Skojarzyłem moje konto w iFirmie z KSeF. Ściągnęła się faktura z Furgonetki, która też wgrałem jako pdf. Którą zostawić księgowej przy zamknięciu miesiąca? Opisałem i zostawiłem obie, niech sama wybierze.

Wypełniłem i wysłałem ZAW-FA dla spółki. Podobno od dzisiaj obowiązuje 3 wersja tego formularza, ale na stronie z formularzami jest jeszcze 2. Kto wymyślił dokument w PDF, który trzeba wysyłać jako wiadomość ogólną do właściwego urzędu? Przecież to zawiadomienie muszą wysłać wszystkie firmy, fundacje, jednostki samorządowe i nie wiadomo kto jeszcze (oprócz IDG), którzy będą korzystali z KSeF.

2026-02-02

Zadzwoniłem na całodobową infolinie KSeF żeby się upewnić, że żeby dostać uprawnienia dla spółki to wystarczy to ZAW-FA. Przy okazji zapytałem jak długo są przetwarzane te formularze - podobno kilka dni. Na infolinię dodzwoniłem się natychmiast! Kiedyś wisiałem na telefonie kilka godzin, a i tak nie doczekałem się na połączenie bo skończyły się jej godziny pracy.

Rozłączyłem się z infolinią i okazuje się, że właśnie przyszedł mail, że mam dostęp. Wystarczyło 18 godzin, a wczoraj przecież była niedziela! Logowanie działa, są pierwsze faktury.

2026-02-04

Czy ktoś może mi powiedzieć wg czego są sortowane te faktury? Na czerwono kolejność wpływu.

Aktualizacja 2026-02-06: Już wiem, wg daty wystawienia i NIP-u, obie kolumny malejąco. Czyli jak wpadnie jakaś faktura offline to będzie niżej niż można by się jej spodziewać. Czemu nie są wg daty otrzymania?

Mam w Orange na jednym koncie klienta dwa łącza w dwóch różnych miastach. Na dotychczasowych fakturach zawsze była informacja, którego łącza dotyczy dana faktura. Faktury ksefowe różnią się tylko numerem i... konstrukcją xmla w jednym miejscu:

...

Problem z określeniem masy BSP do obowiązkowego ubezpieczenia OC

14 listopada wysłałem Głównego Urządu Miar następującego maila:

Szanowni Państwo,

13 listopada br. weszła w życie zmiana ustawy Prawo lotnicze (Dz.U. z 2025 r. poz. 1431), która w art. 209 ust. 1a nałożyła na operatorów bezzałogowych statków powietrznych (dalej BSP lub drony) o masie startowej od 0,25 kg do 20 kg obowiązek posiadania ubezpieczenia OC.

Problem polega na tym, że wydaje się, że nikt, łącznie z urzędem, który ma egzekwować posiadanie tego ubezpieczenia, nie wie w jaki sposób rozumieć zapis "od 0,25 kg". Ile to jest w gramach (jedni twierdzą, że 0,25 kg to 250 g, a inni że od 245 do 254 g) i z jaką dokładnością należy wyznaczać masę drona? BSP są podzielone na klasy od C0 do C6. Klasa C0 obejmuje drony poniżej 250 g, a C1 od 250 g do 900 g. Niestety ustawodawca nie użył tego podziału.

Okazuje się jednak, że przy certyfikowaniu dronów stosowana jest norma (prEN 4709-001), która pozwala na 3% dokładność czyli dron w klasie C0 może w rzeczywistości mieć masę startową w wysokości 257,5 g.

Problem potęguje fakt, że niedawno wszedł na rynek model, który dostał klasę C0, ale jego producent deklaruje masę 249,9 +/- 4 g, czyli wiele jego egzemplarzy na rynku może przekraczać (i przekracza) ustawową granicę 250 g. Nie wiadomo teraz, czy posiadacz takiego drona powinien wykupić ubezpieczenie, czy nie musi.

Zagwozdka jest tym większa, że pilot drona w klasie C0, by móc legalnie latać, nie potrzebuje żadnego dokumentu potwierdzającego zdanie egzaminu, a jednocześnie rozporządzenie Ministra Finansów i Gospodarki określające szczegóły ubezpieczenia (Dz.U. z 2025 r. poz. 1485), w § 2 ust. 3 pkt. 1 wyłącza odpowiedzialność ubezpieczyciela w przypadku lotów bez takiego dokumentu.

Mam nadzieję, że Państwo, jako specjaliści od miar i wag będziecie potrafili rozwiązać powyższy problem.

Gdy już straciłem nadzieję na odpowiedź, 29 grudnia dostałem maila od pana Roberta Ziółkowskiego Głównego Metrologa z Laboratorium Masy Zakładu Mechaniki i Akustyki GUM z odpowiedzią podpisaną przez dyrektora Zakładu Mechaniki i Akustyki pana Andrzeja Hantza.

Szanowny Panie,

Odpowiadając na Pana e-mail dotyczący określania masy dronów uprzejmie proszę o przyjęcie następującego wyjaśnienia.

Główny Urząd Miar nie posiada kompetencji, aby wypowiadać się w szczegółowych sprawach podlegających zgodnie z przepisami prawa Urzędowi Lotnictwa Cywilnego. W związku z tym nasza odpowiedź ogranicza się wyłącznie do technicznych aspektów ewentualnego ważenia dronów.

Zgodnie z art. 8. 1. ustawy Prawo o miarach (t.j. Dz.U. z 2022 r. poz. 2063) przyrządy pomiarowe, które mogą być stosowane:

1) w ochronie zdrowia, życia i środowiska,
2) w ochronie bezpieczeństwa i porządku publicznego,
3) w ochronie praw konsumenta,
4) ........

i są określone w przepisach wydanych na podstawie ust. 6 (rozporządzenie ministra właściwego do spraw gospodarki), podlegają prawnej kontroli metrologicznej.

Ważenie drona do celów administracyjnych z pewnością jest bezpośrednio związane z dwoma obszarami wymienionymi w punktach 1 i 2, i dlatego powinno się odbywać na wagach podlegających kontroli metrologicznej (obejmującej certyfikację/badanie typu oraz legalizację ponowną).

Pomiary masy realizowane na wagach podlegających prawnej kontroli metrologicznej podawane są zgodnie z odczytem z wyświetlacza wagi, bez uwzględnienia błędów pomiaru i niepewności. W trakcie legalizacji wag przez jednostki administracji miar sprawdza się m.in. czy błędy wskazań badanej wagi mieszczą się w maksymalnych wartościach dopuszczonych w normie PN EN 45501: 2015 i stosownych rozporządzeniach. Jeśli waga została zalegalizowana oznacza to, że administracja miar przyjęła jej wskazania za prawidłowe, mieszczące się w błędach granicznych.

Jeśli ważenie ma być zrealizowane z określoną dokładnością trzeba wziąć pod uwagę, że zgodnie z ww. normą istnieją cztery klasy wag nieautomatycznych : specjalna (I), wysoka (II), średnia (III) i zwykła (IIII).

Zakres pomiarowy każdej wagi nieautomatycznej (od minimum do maksimum), niezależnie od klasy, jest podzielony na trzy podzakresy.

Tablica 7 normy

Błąd graniczny dopuszczalny w trakcie legalizacji wagi jest przedstawiony jako wartość zależna od e, tzw. działki legalizacyjnej podanej przez producenta wagi na tabliczce znamionowej lub na wyświetlaczu.

W użytkowaniu przyjmuje się, że błąd dopuszczalny wagi może być dwukrotnie większy niż w trakcie legalizacji:

- dla zakresu najmniejszego od minimum wagi – 1 e,
- dla zakresu średniego – 2 e,
- dla zakresu najwyższego do maksimum wagi – 3 e.

Przykładowo błąd zalegalizowanej wagi III klasy przeznaczonej do ważenia listów z Max 2 kg, działką legalizacyjną e=1 g i działką odczytową d=1 g, w użytkowaniu nie przekracza następujących błędów dopuszczalnych:

- 1 g dla podzakresu od 0 g do 500 g włącznie,
- 2 g dla podzakresu od 500 g do 2000 g włącznie,
- brak trzeciego podzakresu dla tej wagi.

Z poważaniem,
Andrzej Hantz

Kopię otrzymuje:
Departament Bezzałogowych Statków Powietrznych
Urząd Lotnictwa Cywilnego

Moje zapytanie oraz odpowiedź GUM otrzymał również Świat Dronów.

e-Doręczenia w praktyce

W piątek wysłałem e-Polecony za pomocą e-Doręczeń z komercyjnego konta spółki z o.o. w Certum (Asseco) na adres działalności gospodarczej. Najpierw jako nadawca dostałem bardzo czytelne powiadomienia

Niedługo później jako odbiorca dostałem zawiadomienie, że czeka na mnie wiadomość:

Tylko wiadomości nie było:

Poczekałem kilka dni i w końcu zadzwoniłem na numer infolinii Poczty Polskiej z powiadomienia. Dowiedziałem się, że żeby odebrać niepubliczny e-Polecony to trzeba wejść w Usługi dodatkowe:

następnie w Powiadomienia

zaakceptować odbiór

przejść do Przesyłek i już można zapoznać się z wiadomością. Dobrze, że nie trzeba iść na pocztę.

Gdy adresat odebrał przesyłkę to nadawca dostał potwierdzenia. Znów bardzo czytelne. Powodzenia w połapaniu się w tym przy wysyłaniu kilku wiadomości

Chciałem odpowiedzieć

Kosztuje to jedyne 2,20 zł, więc znacznie taniej niż standardowy polecony, nie mówiąc już o ZPO. No i nie trzeba iść na pocztę.

Jednak nic nie zapłaciłem.

Jedyny plus jest taki, że nieopłacona wiadomość nie poszła w niebyt tylko została w folderze Do opłacenia.

 

Podjąłem jeszcze jedną próbę, tym razem ze skrzynki osobistej na adres skrzynki działalności gospodarczej kolegi.

 

Płatność poszła, wiadomość trafiła do wysłanych. Poczekałem kilka dni - zero odzewu. Zajrzałem do skrzynki, wiadomość jest w Wysłanych.

Zobaczmy dowody

Typ dowodu A2 - co to jest? Po najechaniu myszką pojawia informacja

A po kliknięciu Więcej mamy xml z dokładniejszymi informacjami

Kasa z konta zeszła i nie wróciła mimo, że wiadomość w rzeczywistości nie została wysłana. Świetnie

Czyli jednak trzeba będzie dalej chodzić na pocztę, a chciałem tego używać.

 

Mechanizm skomplikowany, adresy antyludzkie, dość szybko znikające wiadości ze skrzynek, fikcja doręczenia przy komunikacji z urzędami, a pomiędzy kontrahentami nie da się tego używać mimo teortycznych możliwości. No dobra, z komercyjnej skrzynki wiadomość wyszła, ale odebranie jej przez odbiorcę łatwe nie jest. Miało być fajnie, a wyszło jak zwykle.

Ubezpieczenie OC dla operatora drona - pytania na briefing

1. Czy podobnie jak przy określeniu klasy stosuje się normę, która dopuszcza kilkuprocentową dokładność masy drona, to podobny przypadek zachodzi przy określaniu masy startowej do obowiązku ubezpieczenia? Chodzi przede wszystkim o przypadek DJI Mini 5 Pro.

2. Kto i w jaki sposób będzie określał masę drona, czy jest poniżej, czy też nie, 250 g? Chodzi przede wszystkim o przypadek DJI Mini 5 Pro - producent podaje ją jako 249,9 +/- 4 g, czyli można mieć drona o masie 245,9 jak i 253,9 g.

3. Czy w polisie obowiązkowego ubezpieczenia OC operatora musi być wspomniane rozporządzenie MF lub artykuł z Prawa lotniczego żeby było ono uznawane jako spełniające wymagania ustawowe?

4. Czy ULC, jako organ uprawniony do nakładania kar za brak ubezpieczenia OC, uznaje ubezpieczenie Coverdrone jako zgodne z polskimi przepisami? Ubezpieczenie to zawiera dodatkowo inne wyłączenia niż określa rozporządzenie, ale nie dotyczą one Polski.

5. Czy przy zawieraniu umowy obowiązkowego ubezpieczenia OC operatora ubezpieczyciel może:

a. zawężać ją do określonych numerów seryjnych dronów?

b. określać wysokość składki od liczby posiadanych dronów?

c. określać wysokość składki od sposobu użytkowania dronów - rekreacyjnego lub komercyjnego?

6. O jakiej zasadzie (liczba pojedyncza) mówi rozporządzenie MF w § 2. ust. 3. pkt 4:
Ubezpieczenie OC nie obejmuje szkód powstałych wskutek wykonywania operacji z naruszeniem przepisów prawa krajowego, wspólnotowego lub międzynarodowego dotyczącego zasady wykonywania operacji z wykorzystaniem systemu bezzałogowego statku powietrznego.

Przy okazji wyszedł jeszcze jeden problem - dotychczas jak ktoś chciał się ubezpieczyć to wykupywał ubezpieczenie pilota i był chroniony bez względu na to czy latał miniaczem czy większym dronem. Teraz jak chce się być ubezpieczonym także przy lotach lżejszymi dronami to trzeba mieć dwa ubezpieczenia.

Pytania do ULC przekazał Świat Dronów

Briefing Dronowy ULC z 13.11.2025



Ubezpieczenie zostało wprowadzone na podstawie ustawy Prawo lotnicze:

Art. 209. 1a. Użytkownicy będący operatorami systemów bezzałogowych statków powietrznych użytkujący bezzałogowe statki powietrzne o masie startowej od 0,25 kg do 20 kg są obowiązani do zawarcia umowy ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej za szkody powstałe w związku z wykonywanymi operacjami.

Rozporządzenie Ministra Finansów i Gospodarki z dnia 24 października 2025 r. w sprawie obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej operatora systemu bezzałogowego statku powietrznego:
- proces legislacyjny w Rządowym Centrum Legislacji
- tekst opublikowany w Dzienniku Ustaw

Co jest największym problemem z dronami? (aktualizacja: 19.12.2025)

Według mnie największym problemem są kary - do wyboru są albo olbrzymie administracyjne (za lot Avatą po wyjęciu z pudełka ktoś zielony może zapłacić na dzień dobry 40 tysięcy złotych) albo za przestępstwa. A tak naprawdę jest jeszcze gorzej, bo kara administracyjna nie wyłącza odpowiedzialności za przestępstwo i odwrotnie. Jakby różne przewinienia dronowe były traktowane jako wykroczenia to po pierwsze ich wysokość mogłaby być proporcjonalna do czynu, a po drugie nie powodować efektu mrożącego u wielu osób. Co prawda mielibyśmy więcej kontroli ze strony służb, ale to mogłoby utemperować różnych latających "na przypale" przy jednoczesnym zwiększeniu świadomości wśród policjantów.

cytat z dyskusji

Jak szybko zainstalować programy po instalacji systemu (aktualizacja: 27.09.2026)

W niektórych przypadkach na początku trzeba zainstalować Instalator aplikacji.

Zamiast mozolnie ściągać instalki i je uruchamiać wystarczyć stworzyć plik .bat z poniższą zawartością. Przed jego uruchomieniem usuń niepotrzebne linijki.

@echo off
rem Chmury plików i kopie zapasowe
winget install Box.Box
winget install Dropbox.Dropbox
winget install Google.GoogleDrive
winget install Mega.MEGASync
winget install Microsoft.OneDrive
winget install Synology.ActiveBackupForBusinessAgent

rem Edytory i pakiety biurowe
winget install JanFiala.PSPad.x64
winget install Microsoft.Office
winget install MiKTeX.MiKTeX
winget install Notepad++.Notepad++
winget install TeXstudio.TeXstudio
winget install TheDocumentFoundation.LibreOffice

rem Komunikatory
winget install Discord.Discord
winget install Microsoft.Teams
winget install SlackTechnologies.Slack

rem Multimedia
winget install Adobe.CreativeCloud
winget install ByteDance.CapCut
winget install dotPDN.PaintDotNet
winget install IrfanSkiljan.IrfanView
winget install IrfanSkiljan.IrfanView.PlugIns
winget install Spotify.Spotify
winget install VideoLAN.VLC

rem Narzędzia
winget install 7zip.7zip
winget install ACLAP.DownloadHelperCoApp
winget install Adobe.Acrobat.Reader.64-bit
winget install AutoHotkey.AutoHotkey
winget install Certum.SmartSignSimplySignDesktop
winget install Cyanfish.NAPS2
winget install DJI.DJIAssistant2
winget install Ghisler.TotalCommander
winget install Google.EarthPro
winget install Malwarebytes.Malwarebytes
winget install Microsoft.PowerToys
winget install Microsoft.WindowsADK
winget install Mozilla.Thunderbird.ESR.pl
winget install Oracle.VirtualBox
winget install PDFsam.PDFsam
winget install Rufus.Rufus
winget install SoftSea.FreePDFCompressor
winget install Valve.Steam
winget install voidtools.Everything
winget install WinDirStat.WinDirStat
winget install WinMerge.WinMerge
winget install Xmind.Xmind

rem Narzędzia programistyczne
winget install ArduinoSA.IDE.stable
winget install Git.Git
winget install GitHub.GitHubDesktop
winget install Hashicorp.Vagrant
winget install HeidiSQL.HeidiSQL
winget install Microsoft.VisualStudioCode
winget install OpenJS.NodeJS
winget install Oracle.JDK.17
winget install Python.Python
winget install RaspberryPiFoundation.RaspberryPiImager
winget install SmartBear.SoapUI

rem Narzędzia sieciowe
winget install Famatech.AdvancedIPScanner
winget install JimRadford.SuperPuTTY
winget install Microsoft.Sysinternals.RDCMan
winget install Ookla.Speedtest.Desktop
winget install OpenVPNTechnologies.OpenVPN
winget install PuTTY.PuTTY
winget install Splashtop.SplashtopBusiness
winget install Splashtop.SplashtopStreamer
winget install Symless.Synergy
winget install WinSCP.WinSCP

rem Przeglądarki
winget install Brave.Brave
winget install Google.Chrome
winget install Hibbiki.Chromium
winget install Mozilla.Firefox.DeveloperEdition.pl
winget install Mozilla.Firefox.ESR.pl
winget install Opera.Opera

rem Sterowniki
winget install ACS.UnifiedPCSCDriver
winget install Dell.CommandConfigure
winget install Dell.CommandUpdate
winget install Jabra.Direct
winget install HARMAN.AdobeAIR
winget install Intel.IntelDriverAndSupportAssistant
winget install Samsung.SmartSwitch

rem Testowanie i informacja o sprzęcie
winget install CPUID.CPU-Z
winget install CPUID.HWMonitor
winget install CrystalDewWorld.CrystalDiskInfo
winget install Futuremark.FuturemarkSystemInfo
winget install Microsoft.Sysinternals.ProcessExplorer
winget install Microsoft.Sysinternals.Suite
winget install SanDisk.Dashboard
winget install TechPowerUp.GPU-Z
winget install Unigine.SuperpositionBenchmark
winget install Unigine.ValleyBenchmark

Aby później aktualizacować te programy można wykorzystać kolejny plik .bat, który można uruchamiać z autostartu:

@echo off
goto list

:menu
echo 1. Lista
echo 2. Aktualizuj wszystkie
echo 3. Linia polecen
echo 0. Wyjscie
echo.
echo Jesli chcesz wylaczyc jakis program z aktualizacji automatycznych
echo wybierz opcje 3 i wykonaj:
echo winget pin add [Id]
echo.
choice /c 0123 /m "Ktora akcje wybierasz"
if %errorlevel% == 1 goto exit
if %errorlevel% == 2 goto list
if %errorlevel% == 3 goto all
if %errorlevel% == 4 goto cmd

:list
cls
winget.exe upgrade
echo.
goto menu

:all
cls
winget.exe upgrade --all
echo.
goto menu

:cmd
cls
call cmd /k echo Aby wrocic wpisz: exit [Enter]
goto list

:exit
exit

:end

Warto zablokować aktualizację dwóch programów - bo i tak nie idzie (samego wingeta i terminalu) wykonując poniższe polecenia:

winget pin add Microsoft.AppInstaller
winget pin add Microsoft.WindowsTerminal

Dlaczego można latać nad rezerwatami?

Dlaczego można latać dronami nad rezerwatami przyrody mimo, że ustawa Prawo lotnicze teoretycznie tego zabrania?

Art. 124.

1. Zabrania się wykonywania lotów statkami powietrznymi z napędem nad obszarami parków narodowych i rezerwatów przyrody poniżej wysokości względnych podanych przez instytucje zapewniające służby ruchu lotniczego w trybie art. 122.

Art. 122.

1. Użytkownik polskiej przestrzeni powietrznej jest obowiązany do niezwłocznego wykonywania poleceń instytucji zapewniających służby ruchu lotniczego oraz cywilnych i wojskowych lotniskowych organów służb ruchu lotniczego, a także organów dowodzenia obroną powietrzną, jak również poleceń przekazanych mu przez wojskowe statki powietrzne.

2. Organy, o których mowa w ust. 1, w przypadku gdy cywilny statek powietrzny wykonuje lot wbrew zakazom lub ograniczeniom, o których mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 119 ust. 2, 4 lub 5 (...)

Art. 119.

4. Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z Ministrem Obrony Narodowej, ministrami właściwymi do spraw klimatu, wewnętrznych oraz środowiska, w drodze rozporządzeń, z zachowaniem postanowień umów międzynarodowych:

1) może wprowadzić zakazy lub ograniczenia lotów nad obszarem całego państwa albo jego części na czas dłuższy niż 3 miesiące;

2) określi zasady wprowadzania przez instytucje zapewniające służby ruchu lotniczego ograniczeń lotów w części przestrzeni powietrznej, których czas trwania nie będzie dłuższy niż 3 miesiące, oraz sposób publikacji tych ograniczeń.

5. Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw klimatu oraz ministrem właściwym do spraw środowiska może, w drodze rozporządzenia, wprowadzić ograniczenia lub zakazy lotów dla statków powietrznych niespełniających wymogów ochrony środowiska w zakresie ochrony przed hałasem oraz warunki i sposoby wprowadzania wyłączeń od tych zakazów, mając na względzie przeciwdziałanie oddziaływaniu lotnictwa cywilnego na środowisko oraz wymagania wynikające z przepisów międzynarodowych.

Art. 156b.

1. Do systemów bezzałogowych statków powietrznych oraz do operacji wykonywanych z użyciem tych systemów nie stosuje się przepisów wydanych na podstawie:

1) art. 119 ust. 4 i 5;

2. Przepis ust. 1 pkt 1 nie narusza uprawnień do wnioskowania o wyznaczenie oraz wyznaczania stref określonych w przepisach wydanych na podstawie art. 119 ust. 4 i 5.

Z powyższego wynika również, że pilotów dronów nie obowiązują już strefy EP R8-30 znajdujące się nad parkami narodowymi i ich okolicami. Obowiązują one jedynie "duże lotnictwo", dla BSP są utworzone specjalne strefy geograficzne, które pokrywają się z granicami parków.

Prawo lotnicze to nie jest jednak jedyna obowiązująca ustawa i latając warto pamiętać o tym, że np.  nie wolno płoszyć zwierząt.

Pytanie do Radosława Sikorskiego o Pałac Saski

Panie premierze, mówił Pan kiedyś, że trzeba zburzyć Pałac Kultury. Teraz Pański rząd chce odbudować XIX-wieczny odpowiednik PKiN. Czemu?



Pytanie zadane w komentarzu na Facebooku.

Latarnie morskie z drona

Rozwiązałem zagadkę biblijną

Przecież to proste. Jezus narodził się 25 grudnia, 2 stycznia jest w Jerozolimie, 6 stycznia przybywają trzej królowie. Dopiero potem Herod nakazuje zabić dzieci. W tym czasie Święta Rodzina jest już w drodze do Egiptu, a może nawet jest już w Egipcie.

Nie mogą być źli

Jak były pierwsze wybory, w których mogłem głosować, to rodzice głosowali na PC. Mi już wtedy Kaczyńscy nie pasowali, ale mama mówiła - nie mogą być źli, znam ich matkę, to porządna kobieta.